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两周前，收罗上有东说念主曾暗示：奥迪正在与上汽集团洽谈购买智己品牌纯电平台一事。

随后，智己汽车就在我方的酬酢平台上发布了一篇名为《一图看懂智己电动车平台的魔力》的著作：

看起来像是智己汽车在为此次配合进行着一波预热，事情还是尘埃落定了。但猛料时时来的毫无预兆：除了奥迪与上汽配合外，众人汽车品牌晓示与小鹏汽车达成工夫配合框架契约。

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众人汽车将通过投资小鹏汽车约 7 亿好意思元（折合东说念主民币约 49.92 亿元）得回小鹏汽车 4.99%的股权。同期两边也将签署工夫配合框架契约，操办面向国内的中型车市集，征战两款众人汽车品牌的电动车，并预测在 2026 年投放市集。

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莫得预报，莫得坏话，出人意外的官宣让小鹏汽车成为了昨晚最大的赢家，股票直线拉升，最高潮幅达 26.69%：

众人集团与小鹏和上汽的这两项配合，都将都集征战专属中国市集的电动智能网联汽车，新增车型将补充现存居品组合，同期在快速增长的中国电动出行市集开拓更多细分及客户群体。

三十年河东，三十年河西？

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咱们先来看一下这两项配合的中枢信息，率先是众人汽车品牌与小鹏汽车：

众人汽车品牌与小鹏汽车达成工夫框架契约，在配合的初期阶段，两边操办面向中国的中型车市集，共同征战两款众人汽车品牌的电动车型；

这两款专属于中国市集的新车将补充基于 MEB 平台的居品组合，并操办于 2026 年走向市集；

众人汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿好意思元，以每 ADS(*) 15 好意思元的价钱收购小鹏汽车约 4.99%的股权；

交游完成后，众人汽车集团将得回一个小鹏汽车董事会不雅察员席位。股份发即将取决于老例交割先决条目的达成，包括适用的监管审批。

从这里咱们不错获取到几个关节信息：

众人汽车与小鹏汽车的配合初期操办征战两款「中国特供」的中型车，操办在 3 年后头市；

众人汽车通过增资，得回了一个小鹏汽车董事会不雅察员席位。

然后是，奥迪品牌与上汽集团：

奥迪品牌与上汽集团将共同征战全新的电动车型，进入此前在中国尚未消逝的细分市集；

共同征战的电动车型将配备首先进的软硬件，为中国客户提供直不雅、互联的数字化体验。

那么，奥迪品牌「此前在中国尚未消逝的细分市集」都有哪些呢？此前奥迪品牌在中国市集投放的纯电车型包括：

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上汽奥迪 Q5 e-tron、一汽奥迪 Q2L e-tron、一汽奥迪 Q4 e-tron、一汽奥迪 e-tron SUV、奥迪 e-tron SUV（入口）、奥迪 RS e-tron GT；

消逝的细分市集包括了袖珍 SUV、紧凑型 SUV、中大型 SUV、中大型轿车。

是以斗胆忖度一下，奥迪品牌与上汽集团配合的第一步很可能会是像众人与小鹏配合相通，征战中型轿车或中型 SUV。况兼，新车型的中枢上风将会是「数字化体验」。

中国品牌如今在电动化、智能化上的上风，还是招引到了像众人和奥迪这样的传统德国品牌。其中最被众人集团垂青的，等于小鹏的扶摇架构以及上汽的数字化体验了。

三十年前，众人汽车把一批整车零配件漂洋过海运到中国，拼装成了一代神车（丨）。中国市集通过耕作结伙车企，用市集换工夫，从分娩制造到逆向研发，最终领有了一系列高表率汽车分娩配套体系，也有越来越多的零部件供应商在全球市集展露拳脚。

三十年后的今天，中国市蚁合还是造成了一条畸形完善的智能电动车全产业链。夸张点说：只好你有钱，你就不错凭借中国供应商们攒出一辆智能电动车，诚然不一定会有如何不凡的居品力，但至少这款车「能用」。

见证过拼装分娩、购买黑盒工夫、逆向研发这一齐历史的国内车企们，在智能电动车吃一堑长一智，终于不再完竣依赖供应商的革新处理决策，而是具备了极强的自研才略和自主革新才略。

这时延续着传统叮咛的老牌车企们就显得范例踉跄了。2023 年上半年，众人汽车集团在中国市集的新动力车型录用量为 8.97 万辆，同比增长 4.8%；同期国内新动力车型销量增长 44.1%，简直是众人的十倍。

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往时的众人集团承袭用工夫来赢取中国市集，但来到智能电动车的时间，中国自主品牌和新势力们的工夫达成了反超。不念念丢掉中国新动力市集的众人智能来了一波反向的「历史重现」。

或者说，众人集团如今念念用财富来疏通他们追逐中国品牌所需要的时期。不外当今来看，这两配合最终落地的居品都会是「中国特供」，而关于小鹏和上汽来说，果然达成「工夫换市集」的历史重现，还得是能够打入对方的原土市集。

搭上众人这辆「前进的列车」

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在配合的音讯官宣之后，小鹏汽车股价大幅高涨。毕竟扶摇架构能够得到众人的招供，是对小鹏汽车研发才略的最大褒奖。

就在不久前，小鹏汽车刚刚凭借性价比极高的 G6，在国内强烈的竞争中略微稳住了式样。小鹏多年来在研发上的重金参加，终于等来了属于我方的「大客户」。众人这趟正在全面电动化转型的列车正在高速运转，急需来自小鹏这个配合伙伴的工夫补给，而众人能带来的念念象力，也许更多。

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其实整车平台之间的配合，在跨国车企集团中并不鲜见。此前，福特曾采购过众人的 MEB 平台用来为其在欧洲推出纯电版 Explorer 以止境他车型。关联词两边在电动车限制的配合，似乎也只是局限于此。跟着 ARGO AI 的歇业，众人和福特的配合告一段落。

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但此次不同，众人此次斥资 7 亿好意思元得回了小鹏汽车 4.99%的股权，以及一个小鹏汽车董事会不雅察员席位，使得两边缔盟的意味愈加浓厚一些。毕竟交叉抓股关于配合两边的绑定、改日深度配合的可能性，远非常简便的采购工夫平台。

自主品牌里就有雷同的前例，祯祥在成为飞奔大鞭策后，先后与飞奔一都发起耕作出动出行公司，得回了 smart 的 50%股权并主导其工程征战和全球运营，期大鞭策的身份如故推崇了相当紧迫的作用。

改日，小鹏能否收拢现存的股权干系的契机，和众人在两款电动车车型式样以外，得回更多的配合契机，也许是小鹏股价暴涨后被人人果然的期待。

到头来如故要「靠我方」

短期来看，众人有和小鹏的配合只限于两款「中国特供」车型。2026 年两款车型推出之后，众人是否会连接这样的配合，或者是寻乞降小鹏其他方面的配合当今尚不知所以。

在 2021 年，众人集团发布了新的模块化战略，操办在 2030 年前使用下一代纯电动平台 SSP(Scalable Systems Platform) 来分娩所有电动车型。到了 2026 年，众人我方的 SSP 平台不管是量产时期，如故架构的全体性能，好像率都应该还是得到明确。

而关于小鹏来说，当下亟需处理的问题依然如故存在的。

与众人的配合不错帮小鹏收货一笔不小的「工夫办事用度」，这关于当今仍对抗在盈利边际的小鹏汽车来说颇具诱骗力；同期与众人汽车的配合，也让小鹏在国内市集，以及尚莫得负责出海的欧洲市集，收货了一个明星光环。

不外关于小鹏来说，立身的根底依然要依靠自家居品的竞争力和销量打出来。

从订价区间来看，小鹏车型和众人 ID. 车型的订价区间比拟一致。众人的两款电动车一朝在国内投产，也将弗成幸免地和小鹏的居品造成正面的竞争。

探究到众人在国内更强的品招牌召力，到时候会不会出现「训诲门徒，饿死师父」的情况？

小鹏「救得了」众人的电动车么？

关于众人和奥迪来说，采购了小鹏和上汽的平台，就一定能够在国内电动车销量上出现回转么？不见得。

之前，丰田也曾与比亚迪耕作结伙公司，引入比亚迪的三电工夫打造了如今的纯电动车 bZ3。尽管这款车用了比亚迪同款的三电工夫，但销量却与比亚迪的车型相去甚远：2023 年 1～6 月，b3z 累计销售 8222 辆，比亚迪上半年累计销量冲突 125 万辆。

你看，就算买了平台、三电工夫，致使智能化系统，销量上也不一定能达成反超。

关于一家车企，销量背后是所有这个词企业体系才略的响应，纯电平台和智能化水平，充其量只是决定体系才略的紧迫一环长途。众人要念念在中国电动车市集上取得更好的成绩，除了领有较强居品力的车型，可能所有这个词客户运维致使营销体系都需要重建。

如若说三十年前中国汽车是用市集工夫，那如今众人更像是用配合换时期，为我方 2026 年后量产的 SSP 架构和软件平台争取时期。毕竟连上汽都不念念将「灵魂」假他东说念主之手，老牌汽车玩家的众人何如应承一直靠买工夫活下去呢？引入小鹏只可解燃眉之急，SSP 架构能否凯旋落地，尤其是背后 CARIAD 能否如期录用 E3 2.0，决定了众人的改日。

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终末

此次的配合会有如何的恶果，是配合两边各取所需后的崛起，如故如通用众人的配合一般不明晰之，咱们还不知所以，也不知说念两边具体配合的细节。

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关联词算作看客的咱们，似乎从来莫得这样繁盛过，喊了十年「弯说念超车」的中国汽车行业，终于拿出了一份被招供的成绩单。大都次在网上看到这样的声息：「等传统车企一发力，新势力就罢了」。当今众人集团用我方屡次的摸索、尝试和专科的判断告诉人人，人人期盼的「发力」并莫得那么容易，至少比作念出配合的决策更难。

天然，关于配合的四家品牌来说，这只是一个启动。众人和奥迪能否凭借配合在国内电动车市集站稳脚跟？小鹏和上汽能否在这份配合中收货我方念念要的？至少要比及2026年才气揭晓了。

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